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赴太焦客专、太原西南环线调研报告

发布日期:2017/11/17 来源:建设管理部  刘军科 阅读:711次


      为提升新建城际铁路建设标准化管理水平,同时调研大盾构在国内铁路项目应用情况。2017年9月20日至9月22日,由西法北公司组织,铁路集团科技质量部、建设管理部参加,参观调研了太焦客专铁路项目拌合站及钢筋加工场、太原西南环线项目东晋隧道。具体情况如下:

      一、太焦客专标准化施工

      (一)标准化施工

      1.混凝土拌和站、料仓、料棚布置合理,各种标识、标志齐全规范,场地干净、整齐。

 

 

      2.钢筋加工场搭设雨棚,实行全封闭工厂化施工,厂内的原材料区、加工区、半成品区分区规划,各种安全标识、标牌、操作规程全部统一规划,采用专业钢筋及拱架加工设备,工人操作专业,加工精细。

      (二)专业施工机械设备

      三臂凿岩台车、钢筋笼滚焊机、小导管加工机械、移动式钢栈桥、钢筋网片、栅格钢架加工等设备自动化程度高,加工精准。


      (三)信息化管理

      1.拌和站统一采用铁路总公司开发的信息管理平台,能实时反映混凝土拌和情况,对出现配料超标情况能第一时间反馈给现场管理及监理人员,可以及时纠正。

      2.洞口设置门禁系统及LED显示屏,可以直观反映洞内人员数量、工种及现场正在进行的作业内容。

      3.采用视频集中监控系统,可以在办公室及手机终端即时掌握洞内施工状况。

      二、太原西南环线项目

      盾构施工是本次参观调研的重点,本次参观了中铁六局承担的太原西南环线东晋隧道项目,隧道直径为12.14m,采用圆形盾构,通过现场工作人员的讲解及操作,使我对整个盾构施工工艺有了比较全面的熟悉和了解。

      1.盾构施工机械化、工厂化程度高,盾构施工的掘进、管片安装等基本实现了机械化施工。

      2.安全风险小。盾构掘进、管片安装作业均在盾体的保护下进行,采用皮带运输出渣及电瓶车有轨运输管片和作业人员。基本杜绝了常规暗挖法施工隧道塌方等安全风险,最大限度保证了作业人员的安全。

      3.工人施工作业环境大大改善。由于没有开挖出渣车辆、不进行锚喷支护,洞内空气质量较好,也不存在凿岩机、常规出渣设备的强大噪音。

      4.现场安全文明施工较好。盾构施工采取的随掘进、随进行管片安装,管线紧跟,规范布设。完全避免了常规暗挖法未衬砌段洞内路面泥泞、积水无法下脚和管线混乱等情况。


      5.施工进度快(Ⅴ、Ⅵ级围岩月平均进尺达200m以上)。

      6.农民工工资信息管理平台。通过该平台,可掌握施工单位农民工进出场及工资发放情况,最大限度减少由于拖欠农民工工资而发生的上访事件。

      7.技术交底二维码应用。采用二维码技术和智能手机对施工现场进行施工管理,采用电子文件形式进行技术交底。

      三、对新建城际铁路的启示

      (一)建议在施工招标阶段纳入以下内容

       1.在施工招标文件中明确标准化管理的相关内容,尤其是临建工程的混凝土拌和站、钢筋加工厂、集料站、施工便道等,明确建设标准和要求,相关费用纳入投标报价,避免后期施工单位进场再提要求可能会产生合同纠纷。

       2.加强过程控制标准化,在施工招标文件中对桥梁、隧道、路基等施工机械配备的性能及参数提出具体要求,如需配备钢筋笼滚焊机、小导管加工机械、移动式钢栈桥、钢筋网片、栅格钢架加工等专业设备和机械,在招标文件中明确要求施工单位配备,以此提升后续管理水平。

       3.对于信息化管理要求,在招标文件中明确信息化管理需满足的功能需求、配备的相关设备及参数,如BIM应用、路基压实检验系统、拌和站信息管理平台等。

      (二)强化标准化管理

      通过此次参观学习,切实感受到铁路建设项目通过“机械化、工厂化、专业化、信息化”的支撑手段,在施工标准化管理方面有值得我们借鉴的经验。

      1.混凝土拌和站、钢筋加工厂、小型构件预制厂均采用工厂化生产,封闭集中布置,标准统一。

      2.混凝土拌和站信息化管理系统建议采用铁路总公司(或其他有相应资质和应用实例的软件公司)开发的信息管理平台,做到对混凝土拌和质量的同步监控。

      3.要求施工单位采用专业设备(如滚焊机、数控钢筋弯曲机等)进行钢筋加工制作。

      4.隧道施工洞口引入门禁系统,通过LED屏和视频监控系统,能随时了解掌握洞内人员、设备状况及重点工作部位的施工情况。

      5.统一现场安全文明标志、标识。建议制定《新建城际铁路标准化管理施工手册》明确相关标准和要求,要求施工单位做到临建设施、路基、桥涵及隧道工程设施安全标准化、文明施工标准化。

      (三)建议西法线隧道方案合理选择工法

      鉴于西安至法门寺至机场线太白隧道(全长950 m)、祁家塬隧道全长3048m,均为高含水率的黄土隧道,隧道直径12.19 m,洞顶最大埋深63m,洞身一般含水率20~25%,局部地段达到30%。以硬塑状为主,局部达到软塑状。集团此前已组织专家对两座隧道施工工法经过论证。通过此次调 研的太原西南环线东晋隧道采用大直径土压平衡盾构机,隧道长度、断面尺寸、围岩地质同祁家塬隧道相似。盾构法较传统暗挖法可降低隧道工程安全风险、提高现场文明施工管理水平,提高工效。从技术、管理角度上采用盾构法是可行的。建议对两座隧道整体考虑,综合成本、安全、工期等影 响,尽早研究论证确定隧道工法。


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